【专访】勤达通总经理涂晓冬

时间: 2024-07-10 02:09:33 |   作者: 新闻中心

　　勤达通为中欧班列提供头程和到达后程多式联运服务，多条航线开通运营，价格比传统铁路发运和汽运节省30%～50%。

　　今年是习提出“一带一路”倡议十周年，作为“一带一路”标志性工程，中欧班列以快速、高效、安全、稳定陆海联运获得广泛肯定，它不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。

　　自2011年开行以来，中欧班列发展迅速，成为新的运输增长极，在稳定国际产业链供应链、保障生活有序等方面，发挥了重要的支撑作用，其韧性和优势日益凸显。

　　尤其今年以来，随着经济恢复向好，多条中欧班列线路业绩创下新高，运输能力与效率持续增强，国内国际双循环更加畅通，为稳增长注入强大动力。

　　国铁集团发布的多个方面数据显示，今年1月至5月，中欧班列累计开行7126列，运送货物77.4万标准箱，同比分别增长16%、31%，重箱率达100%；其中，5月单月开行1515列，运送货物16.5万标准箱，同比分别增长13%、29%。自2020年5月以来，中欧班列连续36个月单月开行千列以上。

　　作为中部地区多式联运通道建设者，湖北勤达通国际货物运输代理有限公司（以下简称勤达通）在中欧班列头程运输和到达后程运输方面多番布局，以通道+枢纽建设最终形成网络的形式建立优势，为保障供应链稳定作出贡献。

　　中欧班列是指通过铁路，将货物以集装箱的形式往来于中国和欧洲及“一带一路”沿线地区和国家的运输班列。

　　勤达通总经理涂晓冬在接受中国航务周刊记者专访时介绍说：“目前，全国各地都在发展中欧班列，比如汉新欧、荣新欧、渝新欧、郑新欧、兰新欧以及西安、新疆的中欧班列。勤达通为中欧班列提供头程服务和到达后程多式联运服务，多条航线开通运营，价格比传统铁路发运和汽运节省30%～50%。”

　　据了解，勤达通是主营多式联运（海铁联运、江海联运、铁水联运、散改集）、国际海运、拖车报关、内贸海运、内贸铁路直发、特种箱、空海铁进口清关、中欧中老中亚中俄中越铁路整柜散发与包列、私人物品、空运、保税物流、仓库、国外清关派送、危险品仓储及拖车等业务的综合物流供应商。

　　近年来，湖北省立足“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，将多式联运作为建设综合运输体系、发展现代物流的主攻方向和战略重点，相继出台了湖北省关于促进多式联运高质量发展的意见，以及推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案。

　　涂晓冬表示，正是基于这样的背景，勤达通依托武汉黄金水道优势，全力发展江海联运、铁水联运，并在湖北港口集团的支持下，勤达通立足华中，布局全国，以武汉长江航运中心为节点，实现物流运输新模式内贸水转铁、铁转水、铁水铁，联通外贸国际班列直达，建设内外贸多式联运双循环新通道，成为中部地区多式联运通道建设者和多式联运综合服务商。

　　涂晓冬说：“选择武汉作为节点，原因有两个：一方面，武汉具有经济地理优势。在水运方面，因为武汉有九省通衢之称，是中国内陆最大的水陆交通枢纽，全国铁路运输的最大中转站。在空运方面，武汉鄂州花湖机场是全亚洲最大的货运机场，武汉北也是全亚洲最大的铁路货运编组站。另一方面，勤达通是武汉最大的中老班列承运商。”

　　作为湖北省港口集团的战略合作伙伴，近些年，勤达通除了在包括海铁联运、江海联运、铁水联运、散改集在内的多式联运服务上取得了突破和进展，在运输通道建设方面，也取得了优异的成绩。

　　在多式联运的实践过程中，“枢纽、通道、网络”构成了多式联运发展的三大要素。其中，“通道”指的是通过有效组合各种联运方式，所贯穿的稳定、高效、经济的物流路径，运输通道建设是发展多式联运的核心所在。

　　据了解，勤达通为客户提供多道各种大宗货物供应链方案设计与通道建立，为货主提供更轻松、快捷、降低运输成本的运输方案。目前，勤达通已开通四川重庆钦州铁海通道，宜昌、岳阳、武汉、九江铁水及铁水铁、水铁通道等多条通道。

　　“勤达通在新疆、兰州都打通了以武汉港为陆地港的多式联运通道；在西南、西北打通了以武汉为内外贸双循环港口直航日本的通道；将东北原本铁路直发的货运在武汉形成多式联运的中转中心，形成了大宗货物的对流；九江面向江西、福建，岳阳辐射湖南、广东、广西，以武汉为核心，形成铁转水的多式联运通道；打通了山西、陕西到武汉的多式联运通道。”涂晓冬介绍说。

　　勤达通是集水运、铁路、拖卡短驳、补贴申报、到达派送“门到门”于一体的多式联运综合服务商。勤达通在发展多式联运业务的过程中，打造了哪些核心优势？

　　涂晓冬表示，勤达通的优势主要有以下几点：在多个铁路站点发运享有铁路运费一口价下浮，水运集装箱内贸船东自采固定舱位，舱位保障；长江内多码头水运短驳，自有集卡拖车，提供码头与铁路集装箱场站互驳；铁路和水运到达派送；自行申报铁路下水令、出境令单位；政府铁水补贴定点申报单位。

　　涂晓冬强调，勤达通最核心的优点是，为公司可以提供物流供应链的解决方案和通道设计。

　　具体来说，勤达通按照每个客户资金使用率、生产周期、库存和航运时间、物流成本等因素，提供物流方案，助力客户降本增效，绿色低碳。

　　“勤达通积极做出响应国家‘十四五’发展规划中对于增加多式联运、铁水联运的发展要求，始终致力于形成散改集、公转水、水转铁、铁转水的多式联运的模式。”涂晓冬说。

　　多式联运通常意义上指两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运送过程，更进一步，是说全程运输中不对货物本身进行倒载，其本质是“一柜到底”“一单到底”。

　　随着经济的持续不断的发展，单一的运输方式很难再满足企业庞大的物流需求，加之我国公路运输占比大，导致物流成本高企，目前沿海港口集装箱海铁联运比例仅为2%左右，较欧美国家20%左右的水平有明显差距。

　　多式联运能有效对固有运输方式实现优势互补，削弱单一运输方式的不利影响，是我国物流业发展中长期规划的重点任务。虽然多式联运优势显著，但在业务开展的过程中，依然存在着亟待解决的问题和发展障碍。

　　业内人士认为，多式联运存在的障碍，主要在于跨运输方式连接不畅，集中反映在物流枢纽建设滞后上。

　　针对物流枢纽建设滞后的问题，涂晓冬表示，勤达通多年来不仅打通了跨运输方式之间的障碍，还一直在整合物流链条上的多个领域资源，并锚定多式联运经营人的目标，目前已经实现了物流形式的一单制。

　　勤达通致力于推广多式联运一单制，并且有自己研发的物流系统，实现了对货物的及时跟踪、查询一单制的监管。此外，已经打通了运载工具和运输通道的闭环，形成了通畅的物流运输状态。

　　在物流枢纽建设上，近几年，湖北投资1623亿元建设72个“铁水公”重点项目，补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等短板，打通多式联运“最先和最后一公里”，让多种运输方式高效衔接，降低物流成本，提升湖北竞争力。

　　涂晓冬认为，多式联运的核心理念之一，是通过综合各种运输方式资源，形成规模化的运输流，以提高运输效率，降低运输成本。

　　然而，在现实中，很多地区的内贸流通链条还不完整，很多企业和物流运营商对多式联运的认识和运用仍然不足，这导致散装运输都会存在，让多式联运的潜力没办法得到充分发挥。

　　此外，涂晓冬还表示，多式联运的发展还与各地方政策的出台以及通道的稳定息相关。诸如，地方政府出台的补贴政策不能兑现，就会导致多式联运发展困难。正是由于湖北省政府坚持兑现了补贴，给予了企业后盾支持，才使得勤达通的多式联运业务发展得更加顺畅。

　　对于勤达通未来的布局和规划，涂晓冬介绍说：“未来，勤达通会促进研发更多类似在中欧班列提供头程运输和到达后程的产品，更好地解决武汉码头与铁路专运线通道建设的最后一公里问题，降低企业短驳、短运的物流成本。目前，勤达通已经在与各个平台对接，进而形成平台链，在此基础上把舱位做得更好，并逐步优化中欧班列前程运输时间，逐步降低运输成本。”